Ν. Δρανδάκης για Χρ. Σπίρτζη: "Φορολογικά στοιχεία παρέχω μόνο στις Αρχές"
Του Δημήτρη Δελεβέγκου
Συγκλονισμένος δηλώνει στο Capital.gr ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της διαδικτυακής πλατφόρμας μίσθωσης ταξί Beat σχετικά με όσα ανέφερε ο Χρήστος Σπίρτζης, κατά τη χθεσινή συνέντευξη Τύπου για το νομοσχέδιο "ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών”. O υπουργός Υποδομών εξαπέλυσε πρωτόφαντη επίθεση κατά της εταιρείας και σημείωσε ότι δεν πληρώνει φόρους στην Ελλάδα, διατηρώντας την έδρα της στο Λονδίνο.
" [...] Το ένα λοιπόν είναι αν πληρώνει φόρους, θα μας το πει ο κ. Δρανδάκης αύριο φαντάζομαι που θα τον καλέσουμε εδώ και το δεύτερο είναι ότι αυτή η εταιρεία σύμφωνα με ανακοινώσεις που έχουν κάνει στελέχη της εταιρείας και της αντιπολίτευσης κτλ. πουλήθηκε 43 εκατομμύρια, ή 45... [...] Άρα θα πρέπει εδώ πέρα να δούμε τι έμεινε απ’ αυτά τα 43 εκατομμύρια στη χώρα, δε νομίζετε; Που λέγατε κάποιοι από σας ότι είναι το ελληνικό θαύμα που πουλήθηκε 43 εκατομμύρια; Αυτό πάλι δεν είναι μομφή για την Taxibeat και τον κ. Δρανδάκη" είπε, χθες, ο κ. Σπίρτζης.
Και κάλεσε, δημόσια, την Beat όπως και τις υπόλοιπες εταιρείες σε διαβούλευση, με την προϋπόθεση ότι θα προσκομίσουν φορολογικές δηλώσεις των τελευταίων τριών ετών, καταστατικό (μετοχική σύνθεση, νόμιμη εκπροσώπηση, έδρα) και αριθμό ΓΕΜΗ.
"Να φέρουν φορολογικές δηλώσεις για να δούμε τι έχουν αποδώσει σε φόρους στην Ελλάδα” δήλωσε ο Χρ.Σπίρτζης.
"Φορολογικά στοιχεία παρέχω μόνο στις Αρχές”
"Είναι συγκλονιστικό αυτό που συμβαίνει. Καταργείται το τεκμήριο της αθωότητας και επιστρέφει το τεκμήριο της ενοχής. Πρέπει να προσέλθω με τις φορολογικές δηλώσεις μου και να αποδείξω ότι δεν είμαι φοροφυγάς. Φορολογικά στοιχεία παρέχω μόνο στις Αρχές. Ας με διώξει ο κ. Σπίρτζης” σχολιάζει στο Capital.gr o κ. Δρανδάκης ενόψει της προγραμματισμένης συνάντησής του σήμερα με τον υπουργό Υποδομών.
Χθες, ο κ. Σπίρτζης σημείωσε ότι η Beat, όπως και οι υπόλοιπες εταιρείες διαχείρισης διαδικτυακών πλατφορμών εντοπισμού ταξί, πρέπει να διαθέτουν θυγατρικές και όχι υποκαταστήματα.
"Γιατί να μην είναι ξένες οι συγκεκριμένες εταιρείες; Εάν η κυβέρνηση επιθυμεί επενδύσεις μόνον από αμιγώς ελληνικές εταιρίες, όπως αφήνει να εννοηθεί ο κ. Σπίρτζης, ας το καταστήσει σαφές” αναφέρει ο ιδρυτής της Beat.
Για τους αποδιδόμενους φόρους, ο κ. Δρανδάκης τονίζει ότι η Beat έχει καταβάλει σε φόρους πέντε εκατομμύρια ευρώ, ενώ, σε σχέση με τις εκπτώσεις που κατά καιρούς προσφέρει η εταιρεία, σχολιάζει ότι "πρόκειται περί τεράστιας παρανόησης”.
"Δεν μειώνουμε το κόμιστρο, το ποσό που αναγράφει το ταξίμετρο και η φορολογική απόδειξη. Εκ των υστέρων, καταβάλουμε ένα ποσό του κομίστρου, με τους επιβάτες να πληρώνουν το υπόλοιπο. Ο οδηγός ταξί, ως πάροχος της υπηρεσίας, εισπράττει κανονικά το κόμιστρο επί του οποίο επιβάλλεται η προβλεπόμενη φορολογία. Επομένως, ποιος πληρώνει το κόμιστρο είναι άλλη συζήτηση. Δεν μειώνεται όμως, το ύψος του” εξηγεί.
Σχετικά με τα παραστατικά που εκδίδει η Beat, ο ιδρυτής της αναφέρει ότι εκδίδονται τιμολόγια για τα ποσά που χρεώνονται στους πελάτες της, τους οδηγούς ταξί, οι οποίοι "χρεώνονται με προμήθεια και λαμβάνουν τιμολόγια για κάθε συναλλαγή, εδώ και έξι χρόνια”.
Το νομοσχέδιο
Συγκλονισμένος δηλώνει στο Capital.gr ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της διαδικτυακής πλατφόρμας μίσθωσης ταξί Beat σχετικά με όσα ανέφερε ο Χρήστος Σπίρτζης, κατά τη χθεσινή συνέντευξη Τύπου για το νομοσχέδιο "ρυθμίσεις θεμάτων μεταφορών”. O υπουργός Υποδομών εξαπέλυσε πρωτόφαντη επίθεση κατά της εταιρείας και σημείωσε ότι δεν πληρώνει φόρους στην Ελλάδα, διατηρώντας την έδρα της στο Λονδίνο.
" [...] Το ένα λοιπόν είναι αν πληρώνει φόρους, θα μας το πει ο κ. Δρανδάκης αύριο φαντάζομαι που θα τον καλέσουμε εδώ και το δεύτερο είναι ότι αυτή η εταιρεία σύμφωνα με ανακοινώσεις που έχουν κάνει στελέχη της εταιρείας και της αντιπολίτευσης κτλ. πουλήθηκε 43 εκατομμύρια, ή 45... [...] Άρα θα πρέπει εδώ πέρα να δούμε τι έμεινε απ’ αυτά τα 43 εκατομμύρια στη χώρα, δε νομίζετε; Που λέγατε κάποιοι από σας ότι είναι το ελληνικό θαύμα που πουλήθηκε 43 εκατομμύρια; Αυτό πάλι δεν είναι μομφή για την Taxibeat και τον κ. Δρανδάκη" είπε, χθες, ο κ. Σπίρτζης.
Και κάλεσε, δημόσια, την Beat όπως και τις υπόλοιπες εταιρείες σε διαβούλευση, με την προϋπόθεση ότι θα προσκομίσουν φορολογικές δηλώσεις των τελευταίων τριών ετών, καταστατικό (μετοχική σύνθεση, νόμιμη εκπροσώπηση, έδρα) και αριθμό ΓΕΜΗ.
"Να φέρουν φορολογικές δηλώσεις για να δούμε τι έχουν αποδώσει σε φόρους στην Ελλάδα” δήλωσε ο Χρ.Σπίρτζης.
"Φορολογικά στοιχεία παρέχω μόνο στις Αρχές”
"Είναι συγκλονιστικό αυτό που συμβαίνει. Καταργείται το τεκμήριο της αθωότητας και επιστρέφει το τεκμήριο της ενοχής. Πρέπει να προσέλθω με τις φορολογικές δηλώσεις μου και να αποδείξω ότι δεν είμαι φοροφυγάς. Φορολογικά στοιχεία παρέχω μόνο στις Αρχές. Ας με διώξει ο κ. Σπίρτζης” σχολιάζει στο Capital.gr o κ. Δρανδάκης ενόψει της προγραμματισμένης συνάντησής του σήμερα με τον υπουργό Υποδομών.
Χθες, ο κ. Σπίρτζης σημείωσε ότι η Beat, όπως και οι υπόλοιπες εταιρείες διαχείρισης διαδικτυακών πλατφορμών εντοπισμού ταξί, πρέπει να διαθέτουν θυγατρικές και όχι υποκαταστήματα.
"Γιατί να μην είναι ξένες οι συγκεκριμένες εταιρείες; Εάν η κυβέρνηση επιθυμεί επενδύσεις μόνον από αμιγώς ελληνικές εταιρίες, όπως αφήνει να εννοηθεί ο κ. Σπίρτζης, ας το καταστήσει σαφές” αναφέρει ο ιδρυτής της Beat.
Για τους αποδιδόμενους φόρους, ο κ. Δρανδάκης τονίζει ότι η Beat έχει καταβάλει σε φόρους πέντε εκατομμύρια ευρώ, ενώ, σε σχέση με τις εκπτώσεις που κατά καιρούς προσφέρει η εταιρεία, σχολιάζει ότι "πρόκειται περί τεράστιας παρανόησης”.
"Δεν μειώνουμε το κόμιστρο, το ποσό που αναγράφει το ταξίμετρο και η φορολογική απόδειξη. Εκ των υστέρων, καταβάλουμε ένα ποσό του κομίστρου, με τους επιβάτες να πληρώνουν το υπόλοιπο. Ο οδηγός ταξί, ως πάροχος της υπηρεσίας, εισπράττει κανονικά το κόμιστρο επί του οποίο επιβάλλεται η προβλεπόμενη φορολογία. Επομένως, ποιος πληρώνει το κόμιστρο είναι άλλη συζήτηση. Δεν μειώνεται όμως, το ύψος του” εξηγεί.
Σχετικά με τα παραστατικά που εκδίδει η Beat, ο ιδρυτής της αναφέρει ότι εκδίδονται τιμολόγια για τα ποσά που χρεώνονται στους πελάτες της, τους οδηγούς ταξί, οι οποίοι "χρεώνονται με προμήθεια και λαμβάνουν τιμολόγια για κάθε συναλλαγή, εδώ και έξι χρόνια”.
Το νομοσχέδιο
Για το δια ταύτα του νέου ρυθμιστικού πλαισίου λειτουργίας, που προβλέπει την εξασφάλιση άδειας προκειμένου οι συγκεκριμένες εταιρείες να είναι νόμιμες, ο κ. Δρανδάκης δηλώνει ότι τάσσεται υπέρ.
"Είμαστε υπέρ της λήψης αδειοδότησης, αλλά θα πρέπει να εξετάσουμε ποιες προϋποθέσεις απαιτούνται. Αναμφισβήτητα, το απαιτούμενο διάστημα των δύο μηνών για τη σύναψη σύμβασης ορισμένου χρόνου με τους αυτοκινητιστές είναι καλύτερο σε σχέση με την τριετία που προέβλεπαν, αρχικά διαρροές του νομοσχεδίου. Πρέπει όμως, να δούμε εάν η διαδικασία της έκδοσης άδειας είναι βιώσιμη. Απασχολούμε 8.000 οδηγούς, οι οποίοι σύντομα θα αυξηθούν σε 10.000. Εάν πρέπει να ανανεώνουμε τις συμβάσεις αυτές κάθε δύο μήνες, θα πρέπει να ιδρύσουμε δικηγορική εταιρεία” λέει χαρακτηριστικά.
"Είμαστε υπέρ της λήψης αδειοδότησης, αλλά θα πρέπει να εξετάσουμε ποιες προϋποθέσεις απαιτούνται. Αναμφισβήτητα, το απαιτούμενο διάστημα των δύο μηνών για τη σύναψη σύμβασης ορισμένου χρόνου με τους αυτοκινητιστές είναι καλύτερο σε σχέση με την τριετία που προέβλεπαν, αρχικά διαρροές του νομοσχεδίου. Πρέπει όμως, να δούμε εάν η διαδικασία της έκδοσης άδειας είναι βιώσιμη. Απασχολούμε 8.000 οδηγούς, οι οποίοι σύντομα θα αυξηθούν σε 10.000. Εάν πρέπει να ανανεώνουμε τις συμβάσεις αυτές κάθε δύο μήνες, θα πρέπει να ιδρύσουμε δικηγορική εταιρεία” λέει χαρακτηριστικά.
Αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο προσφυγής κατά του νομοσχεδίου, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ο κ. Δρανδάκης καταλήγει: "η διαδικασία της αδειοδότησης αφορά την ουσία του νόμου για την οποία επιθυμούμε να συζητήσουμε με το υπουργείο. Ούτε τα φορολογικά θέματα της εταιρείας μου, ούτε τα μετοχικά ζητήματα αφορούν τον κ.Σπίρτζη”.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου