Πρωτοφανής μείωση 17% στη ζήτηση για βενζίνη και 8% στο diesel κίνησης σε ένα 10ήμερο

Πρωτοφανής μείωση 17% στη ζήτηση για βενζίνη και 8% στο diesel κίνησης σε ένα 10ήμερο

δημοσιεύθηκε: 17/06/2016 10:31

Οικονομία

• share

Πρωτοφανής μείωση των καυσίμων κίνησης, στα επίπεδα του 17% για τις βενζίνες και 8% για το πετρέλαιο κίνησης, παρατηρείται το πρώτο δεκαήμερο του Ιουνίου, ενώ ο Μάιος έκλεισε στο -8% και για τα δύο καύσιμα κίνησης. 

Η ιδιαίτερα αρνητική αυτή εξέλιξη έχει διαψεύσει τις προσδοκίες της αγοράς για τόνωση της ζήτησης μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης, ενώ πρόσθετες ανησυχίες δημιουργεί η παρατηρούμενη αύξηση της παραβατικότητας αλλά και η αναμενόμενη έξαρση του λαθρεμπορίου με την επιβολή των αυξημένων ΕΦΚ από τον Ιανουάριο του 2017. Η νέα κατάσταση που διαμορφώνεται θέτει υπό δοκιμασία τις αντοχές της αγοράς καυσίμων που μέσα στη χρόνια της κρίσης έχει απολέσει το 30% του τζίρου της. 

Οι πιέσεις είναι τεράστιες και φαίνεται πλέον ότι, εκτός από τα πρατήρια, ο αριθμός των οποίων έχει συρρικνωθεί κατά 2.500 χιλιάδες περίπου στην 6ετία και τις πολύ μικρές εταιρείες, δοκιμάζονται και οι αντοχές μεγαλύτερων εταιρειών. Πολύ σοβαρά προβλήματα φαίνεται να αντιμετωπίζει μεγάλη ιστορική εταιρεία του κλάδου εμπορίας, ενώ στο «κόκκινο» βρίσκεται και μία ακόμη μικρού μεγέθους εταιρεία.

«Η μεγάλη μείωση της ζήτησης σε συνδυασμό με την αυξημένη παραβατικότητα και την απουσία ελέγχων και εφαρμογής των μέτρων για την πάταξη του λαθρεμπορίου θα δημιουργήσουν μια μη αναστρέψιμη πορεία στην αγορά», τονίζει στην Καθημερινή εκπρόσωπος του κλάδου, μεταφέροντας την αγωνία του υγιούς τομέα της αγοράς που πλήττεται και από τον αθέμιτο ανταγωνισμό των παραβατών. 

Παράγοντες της αγοράς κάνουν λόγο για διεύρυνση του φαινομένου των «πειραγμένων αντλιών», καθώς πολλοί επαγγελματίες του κλάδου επιχειρούν με αυτό τον τρόπο και ελλείψει ελέγχων να υποκαταστήσουν τη ζημιά από τη μείωση της ζήτησης. Τις εκτιμήσεις της αγοράς επιβεβαιώνει η πρώτη μετά πολλούς μήνες εξόρμηση των ΚΕΔΑΚ για ελέγχους στην Αττική. Σύμφωνα με πληροφορίες, την προηγούμενη εβδομάδα έπειτα από ελέγχους τα ΚΕΔΑΚ έκλεισαν πέντε πρατήρια, διότι διαπιστώθηκε ότι είχαν εγκαταστήσει σύστημα που έκλεβε τους καταναλωτές στην αντλία. Το ερώτημα που τίθεται ωστόσο είναι εάν τα πρατήρια αυτά θα παραμείνουν κλειστά ή θα ανοίξουν, αφού πληρώσουν κάποιο πρόστιμο, το οποίο στη συνέχεια θα το βγάλουν μέσω της «πειραγμένης» αντλίας.

Το πρόβλημα βεβαίως δεν θα υφίσταται εάν είχε τεθεί σε λειτουργία το σύστημα εισροών-εκροών για το οποίο έχουν δαπανηθεί ιδιωτικοί και δημόσιοι πόροι. Ενώ το 98% των πρατηρίων έχει εγκαταστήσει σύστημα εισροών-εκροών και το 94% αυτών στέλνει κανονικά στοιχεία στο κεντρικό σύστημα της Γ.Γ. Πληροφορικών Συστημάτων, δεν γίνεται καμία διασταύρωση στοιχείων λόγω έλλειψης στελεχικού δυναμικού. Με το θέμα αναμένεται να ασχοληθεί η Γ.Γ. Δημοσίων Εσόδων, η οποία σύμφωνα με πληροφορίες έχει συστήσει ομάδα διαχείρισης. Η αγορά πάντως εμφανίζεται επιφυλακτική ως προς τη νέα αυτή πρωτοβουλία, δεδομένου ότι οι σχετικές πληροφορίες αναφέρονται σε ομάδα 50 ατόμων. «Εάν θέλεις να αποφύγεις ένα πρόβλημα τότε συστήνεις μια επιτροπή», αναφέρουν χαρακτηριστικά, πολύ περισσότερο όταν αυτή αποτελείται από 50 άτομα. Το πρόβλημα λαθρεμπορίου και παραβατικότητας, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της αγοράς, θα βρεθεί εκτός ελέγχου από τον Ιανουάριο του 2017 που θα τεθούν σε εφαρμογή τα μέτρα για τον αυξημένο ΕΦΚ στα καύσιμα, εάν μέχρι τότε δεν λειτουργήσει το σύστημα εισροών-εκροών. Η διεύρυνση της ψαλίδας στη φορολογία μεταξύ πετρελαίου θέρμανσης, που θα αρχίσει να διακινείται από τον προσεχή Οκτώβριο, και πετρελαίου κίνησης αυξάνει σημαντικά το κίνητρο για λαθρεμπορία, εξηγούν παράγοντες της αγοράς.

#καύσιμα #μείωση #φορολογία

«Βουτιά» σημειώνουν τα έσοδα από φόρους και ΦΠΑ στα κοσμοπολίτικα νησιά

«Βουτιά» σημειώνουν τα έσοδα από φόρους και ΦΠΑ στα κοσμοπολίτικα νησιά

δημοσιεύθηκε: 18/06/2016 11:22

ενημερώθηκε: 06:05

Επικαιρότητα

• share

Μεγάλη μείωση σημειώνουν τα έσοδα από φόρους και ειδικά από τον ΦΠΑ στα τουριστικά, κοσμοπολίτικα νησιά. Είναι χαρακτηριστικό ότι η υστέρηση εισπράξεων από τις τουριστικές περιοχές της χώρας, που θεωρούνται και οι πιο «ανθεκτικές» στην κρίση, έσπασε όλα τα ρεκόρ.

Όπως αναφέρει το newmoney, o απολογισμός εσόδων από τον ΦΠΑ (που είναι το βαρόμετρο της αγοράς και της φοροδιαφυγής) από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Απρίλιο φέτος, δείχνει τεράστια υστέρηση στα προβλεπόμενα έσοδα, Συγκεκριμένα:

-62% στον ΦΠΑ η Μύκονος
-39% η Πάρος
-39% η Ρόδος
-39% η Ζάκυνθος
-39% η Λευκάδα
-37% η Σαντορίνη
-36% η Κως
-30% η Κέρκυρα
-22% η Κεφαλλονιά

Εντονες είναι οι ανησυχίες για τις διαστάσεις και τις επιπτώσεις του φαινομένου της άρνησης έκδοσης αποδείξεων από τους επιχειρηματίες και επαγγελματίες όλης της χώρας.

Και αυτό παρότι (ξεκινώντας από τη Μύκονο) οι έλεγχοι των τελευταίων μηνών σημείωσαν μεγάλες επιτυχίες και έπιασαν «στα πράσα» δεκάδες επιχειρήσεις με ταμειακές μηχανές "μαϊμού" που εκδίδουν σκέτα "χαρτάκια", αντί για νόμιμες αποδείξεις. Αντιθέτως, η νέα νομοθεσία που προβλέπει εκμηδενισμό των προστίμων για όσους πιαστούν να μην κόβουν απόδειξη, το «ξεδόντιασμα» του ΣΔΟΕ και των προληπτικών ελέγχων στην αγορά, αλλά και η ανάγκη επιβίωσης απέναντι στη φοροεπιδρομή της κυβέρνησης, έχουν οδηγήσει πολλούς επαγγελματίες να «απενεργοποιήσουν» τις ταμειακές μηχανές τους.

«ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΑΓΟΡΑΖΟΥΝ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΠΛΟΙΑ» Die Welt: Χωρίς τους Έλληνες δεν λειτουργεί τίποτα στην παγκόσμια ναυτιλία

«ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΑΓΟΡΑΖΟΥΝ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΠΛΟΙΑ»

Die Welt: Χωρίς τους Έλληνες δεν λειτουργεί τίποτα στην παγκόσμια ναυτιλία

Χωρίς τους Έλληνες δεν λειτουργεί τίποτα στην παγκόσμια ναυτιλία. Έστω και αν ονόματα ναυτιλιακών εταιρειών όπως Thenamaris, Dynacom Tankers, GasLog Ltd., Danaos Shipping ή Maran Tankers δεν είναι γνωστά στο ευρύτερο κοινό αλλά μόνο στους ειδικούς περί τα ναυτιλιακά, οι Έλληνες εφοπλιστές καθορίζουν το παγκόσμιο εμπόριο όσο κανένα άλλο έθνος.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες κατέχουν το 15% του παγκόσμιου εμπορικού στόλου και σύμφωνα με υπολογισμό της λονδρέζικης εταιρείας Vessels Value η αξία των 4.500 συνολικά πλοίων τους ανέρχεται αυτή τη στιγμή σε 90 δισ. ευρώ.

Αυτή την εποχή οι Έλληνες αγοράζουν πλοία συστηματικά, διότι τα χρησιμοποιημένα εμπορικά πλοία είναι τόσο φτηνά όσο ποτέ εδώ και χρόνια και συχνά τα βρίσκουν στη Γερμανία. Από τις αρχές του 2014 έως τον Ιούνιο του 2016 οι Έλληνες αγόρασαν από γερμανικές εφοπλιστικές εταιρείες 52 μεγάλα φορτηγά πλοία αξίας 527 εκατομμυρίων δολαρίων. Αντίστροφα άλλαξαν ιδιοκτήτη μόνον 6 πλοία αξίας 64 εκατομμυρίων δολαρίων από την Ελλάδα στη Γερμανία.

Αν και η Ελλάδα περνά βαθιά οικονομική κρίση, οι Έλληνες εφοπλιστές δεν έχασαν ποτέ την ηγετική τους θέση στις διεθνείς αγορές τα τελευταία χρόνια. Το αντίθετο, βελτιώνουν ακόμα περισσότερο τη θέση τους, αφού κανείς άλλος δεν κάνει τόσες παραγγελίες σε ναυπηγεία όπως οι ναυτιλιακές εταιρείες της Ελλάδας. Υπάρχουν παραγγελίες για 172 τάνκερ και 140 για φορτηγά πλοία. Σύμφωνα με τη λονδρέζικη Vessels Value έχουν γίνει συνολικά 404 παραγγελίες ύψους 21 δισ. δολαρίων από το Μάιο του 2016.

Έτσι οι Έλληνες πλοιοκτήτες όχι μόνο διατηρούν τη πρώτη θέση παγκοσμίως, αλλά διευρύνουν και την απόσταση που τους χωρίζει από την Ιαπωνία, τη Κίνα, τη Γερμανία και την Σιγκαπούρη, που ακολουθούν στη δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέμπτη θέση αντίστοιχα. Ο γερμανικός εμπορικός στόλος ο οποίος διαθέτει τα περισσότερα εμπορευματοκιβωτιοφόρα έχει αυτή τη στιγμή αξία 42 δισ. ευρώ και συνεπώς λιγότερη από τη μισή των Ελλήνων ανταγωνιστών.

Τα ελληνικά λιμάνια βλέπουν εν τούτοις σπάνια τα πλοία τους. Οι περισσότερες μεταφορές γίνονται από χώρες της Μέσης Ανατολής προς την Αμερική, από Λατινική Αμερική προς την Ασία ή από την Ασία προς την Αυστραλία και την Ευρώπη. Και μάλιστα με τα μεγαλύτερα πλοία του κόσμου. Μάλιστα το πλοίο «Maran Gas Agamemnon» που κατασκευάζεται αυτόν καιρό στη Νότια Κορέα έχει αξία 200 εκατομμύρια δολάρια, βρίσκεται στην πρώτη θέση της κατάταξης των φορτηγών πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και ανήκει την εταιρεία Maran Tankers με έδρα την Αθήνα.

Εντούτοις οι Έλληνες πλοιοκτήτες παραδοσιακά δεν υπόκεινται σε υψηλή φορολόγηση. Αλλά για να γίνει και η σύγκριση: ιδιαίτερα χαμηλή είναι και η φορολόγηση των πλοιοκτητών και στη Γερμανία.

ΤΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΟΥΝ ΟΙ ΦΟΡΟΛΟΓΟΥΜΕΝΟΙ Φορολογικές δηλώσεις: Οι κρυφές παγίδες που αυξάνουν το φόρο

ΤΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΟΥΝ ΟΙ ΦΟΡΟΛΟΓΟΥΜΕΝΟΙ

Φορολογικές δηλώσεις: Οι κρυφές παγίδες που αυξάνουν το φόρο

Κινδύνους κρύβουν οι φορολογικές δηλώσεις με τη συμπλήρωσή τους να φτάνει στο τέλος. Οι φορολογούμενοι έχουν χρόνο μέχρι το τέλος του μήνα καθώς το υπουργείο Οικονομικών έχει αποκλείσει παράταση. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες παγίδες που πρέπει να αποφευχθούν προκειμένου να μην αυξηθεί ο φόρος που θα πληρώσουν.

Σύμφωνα με τη Real, το έντυπο Ε1 του φορολογικού έτους 2015 έχει περιορισμένες αλλαγές σε σχέση με το έντυπο του φορολογικού έτους 2014. Αν και οι αλλαγές στο έντυπο είναι λιγοστές, αυτό δεν ακολουθεί απαραίτητα και τους φορολογικούς συντελεστές. Οι φορολογούμενοι θα δουν για άλλη μια χρονιά προσυμπληρωμένα τα κενά με τις αποδοχές τους αλλά και τους τόκους.

Μεγάλη φορολογική επιβάρυνση επιφέρει η αύξηση της προκαταβολής φόρου του επόμενου έτους στα φυσικά πρόσωπα που αποκτούν εισόδημα από επιχειρηματική δραστηριότητα. Ο συντελεστής αυξήθηκε από το 55% στο 75% για το φορολογικό έτος 2015, ενώ για το φορολογικό έτος 2016 η προκαταβολή φόρου εισοδήματος θα ανέλθει στο 100% του κύριου φόρου.

Επιπροσθέτως, η έκτακτη εισφορά για το φορολογικό έτος 2015 υπολογίζεται ως εξής:

Για συνολικό καθαρό εισόδημα από 12.001 ως 20.000 ευρώ, η ειδική εισφορά υπολογίζεται με συντελεστή 0,7% επί ολόκληρου του ποσού.
Από 20.001 ως και 30.000 ευρώ, η ειδική εισφορά υπολογίζεται με συντελεστή 1,4%.
Από 30.001 ως και 50.000 ευρώ, με συντελεστή 2%.
Από 50.001 ως και 100.000 ευρώ με συντελεστή 4%.
Από 100.001 ως και 500.000 ευρώ με συντελεστή 6%.
Από 500.001 και άνω, η ειδική εισφορά υπολογίζεται με συντελεστή 8%.

Για εισόδημα ως 25.000 ευρώ ισχύει φορολογικός συντελεστής 22%, για εισόδημα 25.001 ως και 42.000 ευρώ 32% και για εισόδημα άνω των 42.000 ευρώ συντελεστής 42%.  Ο φόρος που προκύπτει μειώνεται κάτα το ποσό των 2.100 ευρώ, όταν το φορολογητέο εισόδημα δεν υπερβαίνει το ποσό των 21.000 ευρώ. Εάν το ποσό του φόρου είναι μικρότερο των 2.100 ευρώ, το ποσό της μείωσης περιορίζεται στο ποσό του αναλογούντος φόρου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι για το “χτίσιμο” του αφορολόγητου ορίου δεν χρειάζεται η προσκόμιση αποδείξεων. Για τους φορολογούμενους που κατοικούν μόνιμα σε νησιά με πληθυσμό, σύμφωνα με την τελευταία απογραφή, κάτω από 3.100 κατοίκους, το φορολογητέο εισόδημα του πρώτου κλιμακίου της κλίμακας αυξάνεται κατά 50%, προκειμένου να υπολογιστεί το ποσό του φόρου που αναλογεί στο εισόδημά τους.

Οι αξιωματικοί που υπηρετούν σε πλοία του Εμπορικού Ναυτικού, φορολογούνται με συντελεστή 15% και το κατώτερο πλήρωμα που υπηρετεί σε πλοία του Εμπορικού Ναυτικού με συντελεστή 10%.

Για ελεύθερους επαγγελματίες με εισοδήματα ως 50.000 ευρώ ο φορολογικός συντελεστής είναι 26% ενώ για όσους έχουν εισοδήματα πάνω από 50.000 ευρώ ανέρχεται σε 33%.
Για τα φυσικά πρόσωπα με πρώτη δήλωση έναρξης επιτηδεύματος από 1η Ιανουαρίου 2013 και για τα τρια (3) πρώτα έτη άσκησης της δραστηριότητάς τους, ο φορολογικός συντελεστής του πρώτου κλιμακίου της ως άνω κλίμακας μειώνεται κατά 50%, εφόσον το ετήσιο ακαθάριστο εισόδημά τους από επιχειρηματική δραστηριότητα δεν υπερβαίνει τα 10.000 ευρώ.

Τα μερίσματα φορολογούνται με συντελεστή 10%.
Οι τόκοι φορολογούνται με συντελεστή 15%.
Τα δικαιώματα φορολογούνται με συντελεστή 20%.

Τα ανείσπρακτα ενοίκια αποτελούν μια μεγάλη “παγίδα” για τους ιδιοκτήτες ακινήτων. Και αυτό γιατί αν κάποιες δεν κινηθεί νομικά κατά του μισθωτή ως τη λήξη της προθεσμίας υποβολής των φορολογικών δηλώσεων, θα φορολογηθεί για εισοδήματα που δεν έχει εισπράξει με συντελεστή 11% αν το εισόδημα από ενοίκια είναι ως 12.000 ευρώ και με 33% για εισοδήματα άνω των 12.001 ευρώ. Γι αυτόν τον λόγο πρέπει να κινηθούν νομικά κατά του ενοικιαστή πριν από την υποβολή της φορολογικής δήλωσης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η καταβολή φόρου υπεραξίας από τη μεταβίβαση ακίνητης περιουσίας έχει ανασταλεί από 1/1/2015 ως 31/12/2016.

Όσοι φορολογούμενοι δηλώνουν έσοδα από αποζημιώσεις ως 60.000 ευρώ δεν θα φορολογηθούν. Για αποζημιώσεις όμως από 60.001 ως 100.000 ευρώ ο φορολογικός συντελεστής είναι 10%, για αποζημιώσεις από 100.001 ως 150.000 ευρώ 20% και πάνω από 150.001 θα φορολογηθούν με συντελεστή 30%.

Το ασφάλισμα που καταβάλλεται στο πλαίσιο ομαδικών ασφαλιστηρίων συνταξιοδοτικών συμβολαίων φορολογείται αυτοτελώς:

Με συντελεστή 15% για κάθε περιοδικά καταβαλλόμενη παροχή.
Με συντελεστή 10% για εφάπαξ καταβαλλόμενη παροχή μέχρι 40.000 ευρώ και με συντελεστή 20% για εφάπαξη καταβαλλόμενη παροχή κατά το μέρος που υπερβαίνει τα 40.000 ευρώ.
Οι συντελεστές των ανωτέρω περιπτώσεων αυξάνονται κατά 50% σε περίπτωση είσπραξης από τον δικαιούχο ποσού πρόωρης εξαγοράς. Δεν θεωρείται πρόωρη εξαγορά κάθε καταβολή που πραγματοποιείται σε εργαζόμενο ο οποίος έχει θεμελιώσει συνταξιοδοτικό δικαίωμα ή έχει υπερβεί το 60ό έτος της ηλικίας του, καθώς και κάθε καταβολή που γίνεται χωρίς τη βούληση του εργαζομένου, όπως σε περίπτωση απόλυσής του, ή πτώχευσης του εργοδότη.

Εισόδημα κατοίκων αλλοδαπής που εργάζονται σε πρεσβείες, προξενεία κλπ.
Διατροφή συζύγου και τέκνων.
Συντάξεις αναπήρων, θυμάτων πολέμου ή λόγω βλάβης κατά την εκτέλεση υπηρεσίας.
Εξωιδρυματικό επίδομα και κάθε συναφές ποσό που καταβάλλεται σε αναπήρους.
Μισθοί, συντάξεις, πάγια αντιμίσθια αναπήρων με ποσοστό τουλάχιστον 80%.
Επιδόματα πολιτικών προσφύγων.
Επιδόματα επικίνδυνης εργασίας.
Κέρδη από τη διάθεση παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας μέχρι 10KW
Τόκοι ομολόγων ή εντόκων γραμματίων ελληνικού Δημοσίου.
Κέρδη πώλησης εισηγμένων μετοχών με ποσοστό συμμετοχής μικρότερο του 0,5%.
Εισοδήματα αλλοδαπής που φορολογούνται μόνο στην αλλοδαπή βάσει ΣΑΔΦ.
Αφορολόγητα κέρδη από αμοιβαία κεφάλαια.
Απαλλασόμενα μερίσματα ημεδαπών ή αλλοδαπών ναυτιλιακών εταιρειών.
Εγγυημένο εισόδημα και κοινωνικό μέρισμα.
Ασφάλισμα ομαδικών ασφαλιστηρίων συνταξιοδοτικών συμβολαίων.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΟ ΦΕΤΙΝΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ «Αρωμα» ιδιωτικοποίησης και στα υπόλοιπα περιφερειακά αεροδρόμια

ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΟ ΦΕΤΙΝΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ

«Αρωμα» ιδιωτικοποίησης και στα υπόλοιπα περιφερειακά αεροδρόμια

Της Μαρίας Μόσχου

Το μέλλον των 23 περιφερειακών αεροδρομίων θα εξαρτηθεί από τη μελέτη που θα συντάξει για καθένα από αυτά ο σύμβουλος που θα προσλάβει το ΤΑΙΠΕΔ μέσα στον επόμενο μήνα.

Ο ειδικός σύμβουλος θα πρέπει να παραδώσει τη μελέτη στο Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων μέχρι τον Σεπτέμβριο, προκειμένου το νέο υπερ-Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων στο οποίο θα μεταφερθούν να διαχειριστεί την τύχη τους.

Βέβαια θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα 23 περιφερειακά το πρώτο τετράμηνο του 2016 παρουσίασαν μείωση της επιβατικής κίνησης σε σχέση με το 2015 κατά 3,62%. Τις μεγαλύτερες απώλειες παρουσιάζουν τα αεροδρόμια της Σητείας (79,4%), της Κάσου (μείωση 39,38%), της Σητείας (35,91%) και της Αστυπάλαιας με 28,95%).

Στον αντίποδα αύξηση 110% παρουσίασε το αεροδρόμιο της Αγχιάλου, 91% το αεροδρόμιο της Κοζάνης και 76,5% το αεροδρόμιο της Καστοριάς.

Τα πιο ελκυστικά
Πάντως πολλά από αυτά τα αεροδρόμια δεν είναι σε θέση να προσελκύσουν ιδιωτικά κεφάλαια. Ωστόσο η διοίκηση του νέου υπερ-Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων θα αποφασίσει αν θα παραμείνουν στο ελληνικό δημόσιο, ή αν θα συμπεριληφθούν στις ομάδες που θα παραχωρηθούν μαζί με τα πιο «ελκυστικά» που θα αναλάβουν το ρόλο του leader. Θα πρέπει βέβαια να αναφερθεί ότι στους 23 αερολιμένες περιλαμβάνονται και στρατιωτικά αεροδρόμια που διαχειρίζεται η ΥΠΑ και τα οποία δεν έχει ακόμα αποφασιστεί από την ελληνική κυβέρνηση κατά πόσο μπορεί να παραχωρηθούν σε ιδιώτες.

Στο πλαίσιο αυτό, το ΤΑΙΠΕΔ προκήρυξε ήδη τον διαγωνισμό με το ελάχιστο χρονικό περιθώριο και την προθεσμία υποβολής ενδιαφέροντος να λήγει στις 24 Ιουνίου.

Πηγές της τουριστικής αγοράς αναφέρουν ότι οι ακατάλληλες υποδομές και κατ’ επέκταση οι αλγεινές εικόνες που εισπράττουν όσοι επισκέπτονται την Ελλάδα μέσω των περιφερειακών αεροδρομίων στρέφουν το βλέμμα στην ιδιωτικοποίηση και στις επενδύσεις αρκετών εκατομμυρίων για έργα αναβάθμισης.

Παράλληλα η Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ) καταγγέλλει ότι έχει επιβληθεί στάση πληρωμών στα περιφερειακά αεροδρόμια, τονίζοντας ότι το γεγονός αυτό «όχι μόνο δημιουργεί κακή εικόνα για την Υπηρεσία, γιατί ουδείς προμηθευτής δέχεται πλέον να μας προμηθεύει, αλλά υπάρχει ορατός και άμεσος κίνδυνος αδυναμίας λειτουργίας των αεροδρομίων που λόγω έλλειψης ανταλλακτικών, αναλωσίμων κ.λπ. είναι πλέον αδύνατον να συντηρηθούν».

Αερολιμένας Αράξου
Η έλλειψη συντήρησης κτιριακών εγκαταστάσεων, εξαιτίας απουσίας κονδυλίων, αλλά και η προβληματική οδική πρόσβαση και συγκοινωνιακή σύνδεση με το αεροδρόμιο της Αράξου αποτελούν τα σημαντικότερα προβλήματα. Αξιοσημείωτο είναι ότι από τις 27 Μαρτίου, και μέχρι τις αρχές Ιουνίου, έχουν μετακινηθεί, μέσω του αεροδρομίου, 50.000 επιβάτες, στις πτήσεις από και προς Λονδίνο, Μπέργκαμο, Πάφο κ.λπ., μέσω των 10 εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον Άραξο.

Αερολιμένας Αλεξανδρούπολης «Δημόκριτος»
Σειρά προβλημάτων αντιμετωπίζει ο Αερολιμένας της Αλεξανδρούπολης τόσο σε επίπεδο ανθρώπινου δυναμικού όσο και υλικοτεχνικών υποδομών. Η οροφή του νέου τερματικού σταθμού, ακόμη και μετά από παρεμβάσεις που έγιναν κατά το παρελθόν, εξακολουθεί να «βάζει νερά» σε αρκετά σημεία. Παράλληλα, παρουσιάζονται διάφορα προβλήματα ελλιπούς συντήρησης και ελλείψεων υποδομών και εξοπλισμού, όπως σε πολλά μεγάλα αεροδρόμια. Προβλήματα υπάρχουν και στα θέματα χρηματοδότησης της λειτουργίας του αερολιμένα. Το αποτέλεσμα είναι να μην υπάρχουν διαθέσιμα κονδύλια ούτε καν για καύσιμα και οι διάφοροι προμηθευτές να μένουν απλήρωτοι για πολλούς μήνες.

Αερολιμένας Σύρου
Το έργο επέκτασης του διαδρόμου του αεροδρομίου της Σύρου, προϋπολογισμού 1, 334 εκατ. ευρώ προωθεί πλέον το υπουργείο Υποδομών μετά από δύο χρόνια καθυστερήσεων. Το συγκεκριμένο, εξαιρετικά σημαντικό έργο για την τουριστική και οικονομική ανάπτυξη του νησιού έχει χρονοδιάγραμμα υλοποίησης έξι μηνών, ωστόσο δεν θα είναι έτοιμο για το φετινό καλοκαίρι. Σε συνάρτηση δε με το έργο της ταπείνωσης του λόφου στη νότια πλευρά του διαδρόμου (περιοχή «Νεράιδα») θα επιτρέψει την αεροπορική διασύνδεση της Σύρου με όλα τα αεροδρόμια της χώρας μας καθώς και με αεροδρόμια γειτονικών χωρών (Ιταλία, Βαλκάνια, Τουρκία, Κύπρος), με μεγαλύτερα αεροσκάφη τύπου Q-400.

Αεροδρόμιο Ιωαννίνων
Σημαντικά προβλήματα προσέγγισης που οδηγούν σε συνεχείς ακυρώσεις πτήσεων αντιμετωπίζει ο αερολιμένας Ιωαννίνων προκαλώντας την έντονη ανησυχία των τοπικών αρχών που κάνουν λόγο για απαξίωση του αεροδρομίου από την Υπηρεσία Πολιτική Αεροπορίας. Οι αρχές και οι φορείς της περιοχής, διεκδικούν για τα Γιάννενα ένα σύγχρονο και με πτητική αξιοπιστία αεροδρόμιο, συνυπογράφοντας μάλιστα Ανοιχτή Επιστολή την οποία απηύθυναν στον πρωθυπουργό της χώρας, Αλέξη Τσίπρα, ζητώντας την προσωπική του παρέμβαση, «για να επιτευχθεί το αυτονόητο», όπως τονίζουν στην επιστολή τους: «να προχωρήσουν άμεσα και με συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα από την πλευρά της ΥΠΑ, όλες οι ενέργειες που αφορούν στην εκπόνηση διαδικασιών προσέγγισης στο Αεροδρόμιο Ιωαννίνων και στην τοποθέτηση του κατάλληλου συστήματος προσέγγισης και προσγείωσης (GBAS)».

Αερολιμένες Νάξου - Μήλου
Δεσμεύσεις για βελτιώσεις σε τρεις αερολιμένες των Κυκλάδων έδωσε η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών. Πρόκειται για αναγκαίες παρεμβάσεις που αφορούν τη βελτίωση της λειτουργίας των αεροδρομίων της Νάξου και της Μήλου. Για το αεροδρόμιο της Νάξου πρέπει να συνεχίσουν οι απαλλοτριώσεις, οι οποίες με πολλές δυσκολίες προσπαθούν εκ μέρους του Δήμου να προχωρήσουν. Στη Μήλο είναι πιο σύνθετο το πρόβλημα, καθώς το αεροδρόμιο μεταξύ άλλων χρειάζεται διαπλάτυνση του διαδρόμου του, όπου και εκεί γίνεται προσπάθεια εκ μέρους του Δήμου.

Αερολιμένας Καστοριάς «Αριστοτέλης»
Με έργα συνολικού κόστους 15 εκατομμυρίων ευρώ, θα επιχειρηθεί η αναβάθμιση του αεροδρομίου της Καστοριάς, σύμφωνα με την προτεραιότητα που έχει δοθεί από το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, σε έξι (6) περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, τα οποία δεν έχουν ενταχθεί στη σύμβαση με τη γερμανική Fraport. Η χρηματοδότηση επιδιώκεται να γίνει μέσα από το πακέτο Γιούνκερ και για το αεροδρόμιο της Καστοριάς, το συνολικό σχέδιο περιλαμβάνει την κατασκευή νέου τερματικού σταθμού, την κατασκευή νέου αεροδιαδρόμου στάθμευσης και την απαλλοτρίωση επιφάνειας, συνολικής έκτασης 90.000 τ.μ. Ωστόσο ο δήμος ζητά επίσης την ολοκλήρωση της κατασκευής του πύργου ελέγχου που ξεκίνησε πριν από χρόνια, καθώς και την τοποθέτηση ενός ραδιοβοηθήματος για την προσέγγιση των αεροπλάνων λόγω της συχνής ομίχλης.

Αεροδρόμιο Καλαμάτας
Θετικά είναι τα πρώτα μηνύματα για τη φετινή τουριστική σεζόν στη Μεσσηνία, καθώς οι αφίξεις αλλοδαπών στο αεροδρόμιο της Καλαμάτας το πρώτο πεντάμηνο του 2016 ήταν αυξημένες κατά 16,9% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό χρονικό διάστημα. Συγκεκριμένα, φέτος, αφίχθησαν 17.668 τουρίστες, ενώ πέρσι μέχρι τον Μάιο είχαν έρθει 15.103. Ειδικότερα, φέτος τον Μάιο ήρθαν 12.072 τουρίστες, ενώ πέρσι είχαν έρθει 10.481. Από αρχές Ιουνίου ξεκίνησε η σύνδεση του αεροδρομίου της Καλαμάτας και με άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, ενώ η τουριστική κίνηση θα κορυφωθεί, όπως κάθε χρόνο, τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο.

Αερολιμένας Κυθήρων
Προγραμματική σύμβαση για μελέτη ανάπτυξης και επέκτασης του διαδρόμου προσγείωσης στο αεροδρόμιο Κυθήρων, υπέγραψαν η περιφερειάρχης Αττικής, Ρένα Δούρου και ο πρόεδρος της Επιτροπής Εγχώριας Περιουσίας Κυθήρων και Αντικυθήρων, Ιωάννης Βέζος, με στόχο την τουριστική αναβάθμιση του νησιού. Η μελέτη, προϋπολογισμού 35.000 ευρώ, χρηματοδοτείται από την Περιφέρεια Αττικής και αποσκοπεί στη διερεύνηση της δυνατότητας υποδοχής μεγαλύτερων αεροσκαφών, ώστε να αυξηθεί ποσοτικά και να επιμηκυνθεί χρονικά η τουριστική κίνηση, αλλά και να αντιμετωπισθεί αποτελεσματικά η υπάρχουσα ζήτηση επισκεψιμότητας στο νησί. Σημειώνεται ότι το μήκος του υπάρχοντος διαδρόμου περιορίζεται στην εξυπηρέτηση ελικοφόρων αεροσκαφών και αεριωθούμενων με μειωμένο ωφέλιμο βάρος.

Ενδιαφέρον επενδυτών για Χίο, Πάρο και Καλαμάτα

Η κυβέρνηση φαίνεται να εισπράττει επενδυτικό ενδιαφέρον για τους αερολιμένες της Χίου, της Πάρου και της Καλαμάτας, για τα οποία η αγορά θεωρεί ότι μπορούν να λειτουργήσουν ως αεροδρόμια-«μπουτίκ», κατά το πρότυπο που θα εφαρμόσει στους αεροσταθμούς της Μυκόνου και της Σαντορίνης η κοινοπραξία Fraport ? Slentel. Σύμφωνα με τα σενάρια της προβολής κίνησης που περιλαμβάνονται στην εθνική πολιτική αεροδρομίων, το 2037: η Χίος θα κυμαίνεται μεταξύ 369.000 και 554.000 επιβατών (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επέκταση του διαδρόμου απογείωσης), η Καλαμάτα μεταξύ 103.000 και 143.000, η Πάρος από 52.000 έως 126.000 επιβάτες.

Για τη Χίο, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχει υπό μελέτη την προσθήκη τμημάτων στις υπάρχουσες κτιριακές εγκαταστάσεις ενώ εκκρεμεί η υλοποίηση της εγκεκριμένης μελέτης επέκτασης του Αερολιμένα (master plan), που περιλαμβάνει επέκταση του διαδρόμου στα 1.850 μέτρα, επέκταση του πεδίου ελιγμών, αύξηση των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών, κατασκευή του νέου Πύργου Ελέγχου Αεροσκαφών, αύξηση του χώρου αεροσταθμού για εξυπηρέτηση αεροπορικής κίνησης και δημιουργία ζωνών ασφαλείας.

Για την Πάρο, παρόλο που το υπουργείο Υποδομών τα προηγούμενα χρόνια δημοπράτησε, κατασκεύασε και παρέλαβε την επέκταση του διαδρόμου προσγείωσης (23 εκατ. ευρώ), εν τούτοις δεν κατάφερε να προχωρήσει τα υπολειπόμενα έργα, όπως την κατασκευή κτιρίου για την προσωρινή χρήση ως κτίριο αεροσταθμού και διάφορα μικρότερα τεχνικά έργα. Μάλιστα, ο δήμος Πάρου και η τοπική κοινωνία συνέστησαν εταιρεία η οποία θα αναλάβει την κατασκευή του προσωρινού αεροσταθμού (η πολεοδομική άδεια εγκρίθηκε από την ΥΠΑ), προκειμένου να λειτουργεί στοιχειωδώς το αεροδρόμιο του νησιού.

Μεγάλες ανάγκες έχει και το αεροδρόμιο της Καλαμάτας, για το οποίο απαιτούνται πολλά τεχνικά έργα αναβάθμισης, κατασκευών και επεκτάσεων του αεροσταθμού, του κόμβου εισόδου, του διαδρόμου και τροχοδρόμου και του πύργου ελέγχου ύψους άνω των 35 εκατ. ευρώ.

Ενταξη έξι αερολιμένων
Πακέτο Γιούνκερ

Προτεραιότητα στην αναβάθμιση έξι μικρών περιφερειακών αεροδρομίων, που δεν έχουν ενταχθεί στη σύμβαση με τη γερμανική Fraport, με έργα συνολικής δαπάνης 197 εκατ. ευρώ περίπου, δίνει το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων.

Πρόκειται για τα αεροδρόμια Καστοριάς, Μήλου, Σύρου, Νάξου, Πάρου και Χίου, που εντάσσονται στο πακέτο Γιούνκερ. Τα προτεινόμενα επενδυτικά σχέδια έχουν στόχο την προώθηση των υποδομών και την ανάπτυξη πολιτικής μέσω της αμοιβαίας αλληλεπίδρασης, βελτιστοποιώντας τις εγκαταστάσεις προσβασιμότητας συνδέοντας τις υποδομές ΔΕΔ-Μ σε κόμβους (λιμάνια / αεροδρόμια), ενισχύοντας τη διασυνδεσιμότητα και την περιφερειακή ολοκλήρωση.

Τρία έργα
Σύμφωνα με πληροφορίες, τα projects επιμερίζονται σε τρία ουσιαστικά έργα, δηλαδή τα αεροδρόμια Καστοριάς και Χίου ως αυτοτελή έργα και οι υπόλοιποι αερολιμένες του Νοτίου Αιγαίου ενταγμένοι στα ίδιο επιχειρηματικό σχέδιο.

Μάλιστα, σε αυτά ανοίγει ο δρόμος και για την εμπορική τους εκμετάλλευση, εξέλιξη που σηματοδοτεί τη διενέργεια νέου διαγωνισμού από το Υπερταμείο Αποκρατικοποιήσεων. Για όλα τα έργα έχει επιλεγεί χρηματοδότηση που αφορά είτε την αυτοχρηματοδότηση είτε τη συγχρηματοδότηση του κόστους κατασκευής με κεντρικό σημείο αναφοράς τη μέθοδο ΣΔΙΤ. Οι επενδυτές θα έχουν το δικαίωμα να εκμεταλλευτούν εμπορικά τις εγκαταστάσεις του αεροδρομίου, ενώ η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας θα συνεχίζει να επιβλέπει τη λειτουργία του αεροδρομίου.

Προσφορά της Π.Α.
Τα στρατιωτικά αεροδρόμια

Τα στρατιωτικά αεροδρόμια είναι αυτά της Σούδας (Χανίων), της Καρπάθου, της Λήμνου, της Σκύρου, του Βόλου, της Καλαμάτας, του Αράξου και του Ακτίου. Τα στρατιωτικά αυτά αεροδρόμια παρέχουν προσωπικό και μέσα για την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας των πολιτικών αεροσκαφών (προσέγγιση, προσγείωση- απογείωση, αναχώρηση) πυροσβεστικά μέσα, διασωστικα μέσα τηλεπικοινωνίες, ΔΕΗ, ύδρευση, καθαριότητα κ.λπ.). Κατ’ αυτόν τον τρόπο, η Πολεμική Αεροπορία «προσφέρει» στο Δημόσιο περί τα 40 εκατ. ευρώ ετησίως, ποσό που σε διαφορετική περίπτωση θα έπρεπε να παρέχει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.

3 εκατ. επιβάτες
Στα αεροδρόμια αυτά διακινούνται, σύμφωνα με τους τρέχοντες υπολογισμούς περί τα 3 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, για τους οποίους οι αεροπορικές εταιρείες πληρώνουν στο ελληνικό δημόσιο 18 ευρω κατά μέσο όρο ανά επιβάτη (12 ευρώ ανά επιβάτη εσωτερικού και 24 ευρώ ανά επιβάτη εξωτερικού,) ως Τέλος Εκσυγχρονισμού Ανάπτυξης Αεροδρομίων (ΤΕΑΑ), δηλ. 54 εκατ. ευρώ ετησίως. Πληρώνουν επίσης περίπου 2 εκατ. ευρώ ετησίως για Τέλη Χρήσης Αεροδρομίων.

ΣΧΕΤΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΣΤΟΥΡΝΑΡΑ ΓΙΑ ΠΛΕΟΝΑΣΜΑ 2% Σφοδρή σύγκρουση για το πρωτογενές πλεόνασμα - Ολοι εναντίον όλων

Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΣΤΟΥΡΝΑΡΑ ΓΙΑ ΠΛΕΟΝΑΣΜΑ 2%

Σφοδρή σύγκρουση για το πρωτογενές πλεόνασμα - Ολοι εναντίον όλων

Νέος κύκλος σφοδρής πολιτικής αντιπαράθεσης για την οικονομία και ειδικά για τα πλεονάσματα των επόμενων ετών άνοιξε μεταξύ κυβέρνησης και αντιπολίτευσης. Ολα ξεκίνησαν μετά από δηλώσεις του Γιάννη Στουρνάρα και άρθρο της Φώφης Γεννηματά στην εφημερίδα Real News. Τόσο ο διοικητής της Τραπέζης της Ελλάδος όσο και η επικεφαλής της Δημοκρατικής Συμπαράταξης υποστήριξαν ότι πρέπει να υπάρξει μείωση του στόχου για πρωτογενές πλέονασμα στο 2%, από 3,5% που προβλέπει η συμφωνία με τους δανειστές.

Ο κ. Στουρνάρας με δήλωσή του τάχθηκε υπέρ ενός «εθνικού μετώπου» για την επίτευξη του στόχου της μείωσης του πρωτογενούς πλεονάσματος στο 2%, ενώ η κυρία Γεννηματά τόνισε ότι πρέπει «να επαναπροσδιοριστεί ο στόχος για το πρωτογενές πλεόνασμα στο 2% από το 2018. Με παράλληλη αλλαγή-βελτίωση των έντονα υφεσιακών και κοινωνικά άδικων όρων του προγράμματος».

Η ανακοίνωση της ΝΔ

Με αφορμή αυτές τις τοποθετήσεις, η Νέα Δημοκρατία εξέδωσε ανακοίνωση με την οποία έκανε λόγο για αποδοχή της αντίστοιχης πρότασης του Κυριάκου Μητσοτάκη από τον Γιάννη Στουρνάρα και τη Φώφη Γεννηματά, επικρίνοντας ταυτόχρονα τον Αλέξη Τσίπρα γιατί έως τώρα δεν έχει κάνει αποδεκτή την πρόταση ως σημείο αφετηρίας για μια νέα μεγάλη συμφωνία με τους δανειστές.

«Μετά τη θετική αποδοχή από τον διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδος και η πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ κυρία Φώφη Γεννηματά με συνέντευξή της αποδέχτηκε την πρόταση που έχει κάνει ο πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας για μια νέα συμφωνία που να περιλαμβάνει στόχο για πρωτογενές πλεόνασμα 2% από το 2018 και μετά», ανέφερε η ΝΔ.

Και επισήμανε ότι η πρόταση αυτή του Κυριάκου Μητσοτάκη θέτει τα θεμέλια για να ξεφύγει η οικονομία από τον υφεσιακό κύκλο στον οποίο έχει περιέλθει.

«Είναι, όμως, απαραίτητο να συνοδευτεί από ένα φιλόδοξο πρόγραμμα διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων, που θα βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής οικονομίας. Δυστυχώς, μέχρι τώρα, αυτή η πρόταση δεν έχει γίνει αποδεκτή από τον κ. Τσίπρα ως σημείο αφετηρίας για μια νέα μεγάλη συμφωνία με τους πιστωτές μας», υπογραμμίζει το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης.

Το ΠΑΣΟΚ

Το ΠΑΣΟΚ απάντησε ότι ακόμα γελάει με την ανακοίνωση της Νέας Δημοκρατίας και αναρωτήθηκε για ποια εθνική γραμμή κάνει λόγο ο Κυριάκος Μητσοτάκης όταν ζητάει εκλογές: «Στο ΠΑΣΟΚ ακόμα γελάμε με αυτά που λέει η Νέα Δημοκρατία. Ο κ. Μητσοτάκης ακόμα και τώρα ονειρεύεται εκλογές. Για ποια εθνική γραμμή λοιπόν μας μιλάει;».

Η αντίδραση της κυβέρνησης

Την ίδια ώρα, σφοδρή υπήρξε η αντίδραση της κυβέρνησης, που με ανακοίνωσή της αναφέρει ότι ΝΔ και ΠΑΣΟΚ λένε τώρα το αυτονόητο, ενώ επιχειρεί να ταυτίσει την ηγεσία της Νέας Δημοκρατίας με την ηγεσία του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου και αναρωτιέται ποιες είναι οι μεταρρυθμίσεις που θα δώσει ως αντάλλαγμα ο Κυριάκος Μητσοτάκης.

Ειδικότερα, σε ανακοίνωση από το Γραφείο Τύπου του πρωθυπουργού, αναφέρεται:

«Η Νέα Δημοκρατία και το ΠΑΣΟΚ, με υπουργό τον κ. Στουρνάρα, έφεραν και εφάρμοζαν μια συμφωνία που προέβλεπε πλεονάσματα 4,5% στο διηνεκές, ενώ, ταυτόχρονα, διακήρυτταν σε κάθε ευκαιρία ότι το χρέος μας είναι βιώσιμο. Τώρα, έρχονται να μιλήσουν για την ανάγκη μιας νέας συμφωνίας...

Όσο η κυβέρνηση έδινε τη μάχη της διαπραγμάτευσης που κατάφερε να μειώσει τα πλεονάσματα της επόμενης τριετίας κατά 20 δισ., η ΝΔ και το ΠΑΣΟΚ μας έλεγαν ότι ρίχνουμε τη χώρα στα βράχια.

Τώρα μας λένε το αυτονόητο: ότι μετά το 2018 πρέπει να μειωθούν τα πλεονάσματα.

Γεννούνται όμως δυο ερωτήματα:

1) Γιατί ανακάλυψαν τόσο όψιμα την ανάγκη για μικρότερα πλεονάσματα;. Μήπως γιατί τώρα, το ΔΝΤ, προτάσσει το θέμα στη δική του ατζέντα;

2) Ποιες είναι οι μεταρρυθμίσεις που πρόθυμα σπεύδει να δώσει ως αντάλλαγμα ο κος Μητσοτάκης; Μήπως η σκληρή αντιλαϊκή και νεοφιλελεύθερη ατζέντα του ΔΝΤ;

Ο ελληνικός λαός τους έχει πάρει χαμπάρι. Και, σε κάθε περίπτωση, γνωρίζει ότι λιγότερη λιτότητα και μεγαλύτερη κοινωνική προστασία θα διασφαλισθούν μόνο αν οι πιστωτές έχουν απέναντί τους μια κυβέρνηση που διαπραγματεύεται ουσιαστικά και όχι πολιτικές δυνάμεις που λειτουργούν ως yes men και φερέφωνα».

Η Ολγα Γεροβασίλη

Ταυτόχρονα, με συνέντευξή της, η κυβερνητική εκπρόσωπος Όλγα Γεροβασίλη είχε καλωσορίσει «και τον υπόλοιπο πολιτικό κόσμο» στην κεντρική διαπραγματευτική στρατηγική της κυβέρνησης για μείωση του στόχου επίτευξης μεγάλων πρωτογενών πλεονασμάτων.

«Όταν ΝΔ και ΠΑΣΟΚ ήθελαν να δεσμεύσουν την οικονομία της χώρας με πολύ μεγάλα πλεονάσματα της τάξης του 4,5%, εμείς ήμασταν εκείνοι που μιλήσαμε πρώτοι για τον παραλογισμό της εξοντωτικής και διαρκούς λιτότητας που αυτά θα σήμαιναν. Εμείς καταφέραμε να μειώσουμε τους στόχους, ξεκινώντας από το 0,5% (το 2016) και φτάνοντας το 3,5% στο τέλος της τριετίας», είπε η κ. Γεροβασίλη στη Real Νews.

Αναφορικά με το εάν η Αθήνα ευνοεί τη μη είσοδο του ΔΝΤ στο πρόγραμμα, δήλωσε ότι «τη χώρα την ευνοεί κάθε εξέλιξη αντίθετη προς τη λιτότητα, ανεξαρτήτως από τον θεσμικό εκφραστή της».

ΕΤΟΙΜΟ ΤΟ ΦΕΚ Δημόσιο: Πώς μπορείτε να αναγνωρίστε 7 χρόνια προϋπηρεσίας

ΕΤΟΙΜΟ ΤΟ ΦΕΚ

Δημόσιο: Πώς μπορείτε να αναγνωρίστε 7 χρόνια προϋπηρεσίας

Σε εφαρμογή θα τεθεί στο Δημόσιο η αναγνώριση προϋπηρεσίας έως και επτά χρόνων των υπαλλήλων από τον ιδιωτικό τομέα, καθώς τις επόμενες μέρες αναμένεται να λάβει ΦΕΚ το σχετικό Προεδρικό Διάταγμα έπειτα από εισήγηση του αν. υπουργού Εσωτερικών Χρ. Βερναρδάκη.

Παρά το γεγονός ότι είχε θεσμοθετηθεί η αναγνώριση προϋπηρεσίας έως επτά ετών για τους δημοσίους υπαλλήλους δεν είχε τεθεί σε εφαρμογή, καθώς οι προηγούμενες κυβερνήσεις δεν είχαν επισπεύσει τη διαδικασία υπογραφής του Προεδρικού Διατάγματος που ενεργοποιούσε τον συνυπολογισμό ετών εργασίας στον ιδιωτικό τομέα. Η αναγνώριση της προϋπηρεσίας στον ιδιωτικό τομέα θα επιφέρει ανακατατάξεις καθώς θα επηρεάσει:

• Τη βαθμολογική κατάταξη. Η αναγνώριση έως και επτά ετών προϋπηρεσίας θα δώσει τη δυνατότητα στους υπαλλήλους που θα αποδείξουν τα χρόνια απασχόλησης να «ανέβουν» στη βαθμολογική κλίμακα, με αποτέλεσμα να διεκδικήσουν θέσεις ευθύνης όταν θα ξεκινήσει η διαδικασία επιλογής προϊσταμένων.

• Το Μητρώο Επιτελικών Στελεχών. Η αναγνώριση της εργασίας στον ιδιωτικό τομέα θα δώσει τη δυνατότητα σε στελέχη του Δημοσίου να ενταχθούν στο Μητρώο Επιτελικών Στελεχών που καταρτίζεται, καθώς η πιστοποιημένη εμπειρία θα τους δώσει τη δυνατότητα να συμμετάσχουν στη λίστα των υποψηφίων για την ανάληψη επιτελικών θέσεων στον στενό και ευρύτερο δημόσιο τομέα.

• Τη μισθολογική τους εξέλιξη αλλά από το 2018. Σύμφωνα με το Μεσοπρόθεσμο και τον νόμο που ορίζει το νέο μισθολόγιο και βαθμολόγιο Δημοσίου, οι αποδοχές των εργαζομένων στον κρατικό μηχανισμό θα είναι... παγωμένες μέχρι και το 2018. Ομως η θεσμοθέτηση της αναγνώρισης της προϋπηρεσίας ανοίγει τον δρόμο για να αποδοθούν οι αυξήσεις λόγω ωριμάνσεων ύστερα από 2 χρόνια.

Σύμφωνα με τον νόμο 4354/15 η αναγνώριση των ετών προϋπηρεσίας θα πρέπει να είναι στην ίδια ή παρεμφερή ειδικότητα που εργάζεται ο υπάλληλος στον κρατικό μηχανισμό. Για παράδειγμα, εάν ένας υπάλληλος ΠΕ έχει την ειδικότητα του εργαζομένου στις διοικητικές υπηρεσίες, θα πρέπει να αποδείξει ότι εργαζόταν ως διοικητικός υπάλληλος και στον ιδιωτικό τομέα. Αντίστοιχα ένας ηλεκτρολόγος ΤΕ θα πρέπει να αποδείξει την προϋπηρεσία του στην ίδια ειδικότητα πριν διοριστεί στο Δημόσιο. Για πρώτη φορά θα ισχύσει η προϋπηρεσία για όσους έχουν απασχοληθεί στον ιδιωτικό τομέα ως ελεύθεροι επαγγελματίες και ήταν αμειβόμενοι με δελτίο παροχής υπηρεσιών.

Τα δικαιολογητικά
Τα δικαιολογητικά που θα χρειαστεί να καταθέσουν οι δημόσιοι υπάλληλοι για την αναγνώριση της προϋπηρεσίας στον ιδιωτικό τομέα θα είναι: τα ένσημα ή βεβαίωση από τα αντίστοιχα ασφαλιστικά ταμεία που θα πιστοποιούν τον χρόνο εργασίας, αποδεικτικό συνάφειας αντικειμένου από τα αρμόδια Επαγγελματικά Επιμελητήρια. Παράλληλα, στα δικαιολογητικά εντάσσονται η βεβαίωση μισθολογικών καταστάσεων που αποδεικνύουν τη θέση που κατείχε ο υπάλληλος στον ιδιωτικό τομέα και Δελτίο Παροχής Υπηρεσιών εφόσον ο υπάλληλος εργαζόταν ως ελεύθερος επαγγελματίας. Τα δικαιολογητικά θα κατατεθούν υπόψη των αρμόδιων υπηρεσιακών συμβουλίων τα οποία θα αποφασίσουν για την αναγνώριση της προϋπηρεσίας.

Κλειδί για την εφαρμογή της αναγνώρισης προϋπηρεσίας σε αυτήν την οικονομική συγκυρία είναι ο διαχωρισμός βαθμολογίου από το μισθολόγιο που θεσμοθετήθηκε με τον νέο νόμο. Ετσι η αναγνώριση των ετών θα υπολογιστεί μόνο στη βαθμολογική εξέλιξη του εργαζομένου, ενώ ο μισθός του θα παραμείνει ο ίδιος τουλάχιστον μέχρι το τέλος του 2018. Η συγκεκριμένη ρύθμιση θα ευνοήσει υπαλλήλους με προϋπηρεσία στον ιδιωτικό τομέα οι οποίοι θα ανέλθουν βαθμολογικά και θα πριμοδοτηθούν με μόρια για την ανάληψη θέσεων ευθύνης όταν θα γίνει η επιλογή προϊσταμένων.

Για παράδειγμα, υπάλληλος του υπουργείου Οικονομικών ο οποίος κατέχει πτυχίο πανεπιστημίου και έχει την ειδικότητα του ΠΕ Διοικητικού - Λογιστικού με προϋπηρεσία στο Δημόσιο 12 χρόνια κατατάσσεται στον βαθμό Β. Εάν έχει προϋπηρεσία πέντε χρόνια ως λογιστής σε γραφείο στον ιδιωτικό τομέα, καταλαμβάνει τον Βαθμό Α και θα μπορεί να διεκδικήσει θέση προϊσταμένου. Ο βασικός μισθός θα παραμείνει στα 1.387 ευρώ μεικτά. Μετά το 2018 που εκτιμάται ότι θα ξεπαγώσουν οι ωριμάνσεις, θα φτάσει τα 1.623 ευρώ αφού θα υπολογίζεται ότι θα έχει 19 χρόνια προϋπηρεσίας.

Υπάλληλος σε δήμο ο οποίος ανήκει στην κατηγορία της δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης και εργάζεται ως ηλεκτρολόγος με 15 χρόνια υπηρεσίας κατατάχθηκε στον βαθμό Β και λαμβάνει βασικό μισθό 1.158 ευρώ. Εάν διαθέτει ένσημα στον ιδιωτικό τομέα ή δελτίο παροχής που να αποδεικνύει προϋπηρεσία επτά ετών στην ίδια ειδικότητα, τότε θα καταλάβει τον Α βαθμό με συνολική προϋπηρεσία 22 χρόνια. Το 2018 με το ξεπάγωμα των ωριμάνσεων τότε θα έχει προϋπηρεσία 24 χρόνια και θα λάβει βασικό μισθό 1.338 ευρώ, καταγράφοντας αύξηση 180 ευρώ.

Πηγή: Εθνος

ΕΡΓΟ 80 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ Νέες αστυνομικές ταυτότητες: Μάχη για την έκδοσή τους

ΕΡΓΟ 80 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ

Νέες αστυνομικές ταυτότητες: Μάχη για την έκδοσή τους

H αντικατάσταση των παλιών ταυτουήτων με νέου τύπου βρίσκεται πλέον στη τελική ευθεία, που σε πρώτη φάση θα φέρουν τα βιομετρικά χαρακτηριστικά των κατόχων τους και σε δεύτερη φάση λοιπά στοιχεία, όπως ΑΜΚΑ, ΑΦΜ κλπ.
Το βάρος της προσαρμογής του υφιστάμενου πλαισίου έχουν επωμιστεί δύο επιτροπές, από το Υπουργείο Εσωτερικών και το υπουργείο Δημόσιας Τάξης και Προστασίας του Πολίτη, αντίστοιχα υπεύθυνες για το νομοπαρασκευαστικό και τεχνικό σκέλος των διαδικασιών. Εκτιμάται ότι μέχρι το τέλος Ιουνίου θα έχουν υποβληθεί οι προτάσεις των δύο επιτροπών, ώστε στη συνέχεια να δοθούν εγκρίσεις από τα αρμόδια υπουργεία και να πραγματοποιηθεί διεθνής διαγωνισμός για την ανάδειξη του αναδόχου του έργου, εκτιμώμενου προϋπολογισμού ύψους 80 εκατ.ευρώ.
Πρόκειται για ένα εξαιρετικά σύνθετο και απαιτητικό εγχείρημα που, λόγω της φύσεως του αντικειμένου, ελάχιστοι όμιλοι ανά τον κόσμο διαθέτουν την εμπειρία, τις τεχνικές προδιαγραφές και πιστοποιήσεις να αναλάβουν. Για το λόγο αυτό, o διεθνής διαγωνισμός για την επιλογή του αναδόχου που θα προμηθεύσει τις ελληνικές αρχές με την απαραίτητη υποδομή, αναμένεται να προσελκύσει τις πλέον έμπειρες εταιρείες του κλάδου της Ψηφιακής Ασφάλειας.
Σύμφωνα με πληροφορίες, ενδιαφέρον για τον επικείμενο διαγωνισμό έχουν ήδη επιδείξει διεθνείς όμιλοι παραγωγής και εκτύπωσης εγγράφων ασφαλείας. Ιδιαίτερη σημασία έχει ότι μεταξύ αυτών, συγκαταλέγεται και μια αμιγώς Ελληνική εταιρεία, η Inform Λύκος, από τις παλαιότερες στην Ελλάδα (ιδρύθηκε το 1897), η οποία με την πάροδο των ετών έχει αποκτήσει ηγετική παρουσία στην Ευρώπη και έχει εξελιχθεί σε έναν ισχυρό ανταγωνιστή μεγάλων παγκόσμιων ομίλων του κλάδου της, αναλαμβάνοντας μεταξύ άλλων την παραγωγή και την προσωποποίηση Ταυτοτήτων και Έξυπνων Καρτών για τράπεζες, τηλεπικοινωνίες, δηµόσιους οργανισµούς και αλυσίδες λιανικού εµπορίου.
Σήμερα ο Όμιλος διαθέτει δύο παραγωγικές μονάδες παραγωγής έξυπνων καρτών, ταυτοτήτων κλπ. σε Αυστρία και Ρουμανία, υψίστης ασφαλείας δεδομένων, πιστοποιημένες από διεθνείς οργανισμούς όπως η Visa, η MasterCard, η Diners κλπ.).
Σημειώνεται πως το ζήτημα της αντικατάστασης των αστυνομικών ταυτοτήτων αποτελούσε υποχρέωση της χώρας ήδη από το 2006. Το τελευταίο χρόνο, όμως τέθηκε επιτακτικά από ξένους αξιωματούχους, μετά και τις τρομοκρατικές επιθέσεις στην Ευρώπη. Στο πλαίσιο αυτό, πληροφορίες αναφέρουν πως η προκήρυξη του έργου μπορεί να υλοποιηθεί στο αμέσως επόμενο διάστημα, ώστε μέχρι το τέλος του έτους να έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία και να υπογραφεί η σύμβαση με τον ανάδοχο του έργου. Έτσι την Άνοιξη ή το Καλοκαίρι του 2017 θα μπορεί να ξεκινήσει η κυκλοφορία των νέων ταυτοτήτων που θα αντικαταστήσουν τις παλαιού τύπου ταυτότητες.

Πηγή: Gazzeta

ΤΙ ΦΟΒΑΤΑΙ Η ΑΘΗΝΑ Ποιες θα ήταν οι επιπτώσεις στην ελληνική οικονομία από ένα Brexit

ΤΙ ΦΟΒΑΤΑΙ Η ΑΘΗΝΑ

Ποιες θα ήταν οι επιπτώσεις στην ελληνική οικονομία από ένα Brexit

Της Ελευθερίας Αρλαπάνου

Και ξαφνικά... εφιάλτης Brexit. Σε μια στιγμή, που η ελληνική οικονομία αναζητά σημείο ισορροπίας για να βάλει τέρμα στην ύφεση και να ξεκινήσει, στο καλό σενάριο, μια ήπια ανάκαμψη, ένα μεγάλο ερώτημα κυριαρχεί.

Πόσο απειλητικός θα αποδειχθεί τελικά ο κίνδυνος για την Ελλάδα εάν το πρωί της επόμενης Παρασκευής, στις 24 Ιουνίου, οι Βρετανοί έχουν αποφασίσει να αποσυνδεθούν από το ευρωπαϊκό άρμα; Την απάντηση αναζητούν επιχειρηματίες, αναλυτές και εργαζόμενοι, την ώρα που οι χρηματιστές στο Σίτι του Λονδίνου, προετοιμάζονται να αντιμετωπίσουν μία από τις πιο δύσκολες μέρες των τελευταίων ετών στις αγορές, ενώ ανάλογος πυρετός κυριαρχεί και στο ευρωπαϊκό «διευθυντήριο», στο τρίγωνο Βρυξελλών - Φρανκφούρτης - Βερολίνου.

Εμπόριο, αγορά εργασίας για πολλούς Έλληνες που ζουν στη Βρετανία σε μια περίοδο που η ανεργία κινείται σε απαγορευτικά επίπεδα στην Ελλάδα, τουρισμός, και η διαβίωση των πολλών Ελλήνων φοιτητών στη Γηραιά Αλβιόνα, είναι βασικές παράμετροι στην ανησυχία που διατυπώνεται για την επόμενη μέρα.

Ταυτόχρονα οι αναταράξεις που θα προκληθούν στις αγορές, με πιθανή ενίσχυση της τάσης αποφυγής ανάληψης ρίσκου από τους επενδυτές, μοιραία θα επιδράσουν δυσμενώς σε μία αγορά, όπως η ελληνική που πασχίζει να σταθεροποιηθεί και αναζητά, διακαώς, να προσελκύσει επενδύσεις. Επενδύσεις ενόψει σημαντικών ιδιωτικοποιήσεων αλλά και σε ελληνικά ομόλογα, αφού μόνο έτσι θα μπορέσει η χώρα μεσοπρόθεσμα να εξέλθει οριστικά από την ανάγκη των Μνημονίων. Οι αναταράξεις στις αγορές, ίσως, σύμφωνα με ορισμένους, αποδειχθούν και οι πιο επικίνδυνες σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα και μέχρι το χρηματοοικονομικό σύστημα παγκοσμίως καταφέρει να ανακτήσει την ισορροπία.

Θα χάσουν

Μελέτες που έχουν δει το φως της δημοσιότητας το τελευταίο διάστημα, όπως ανάλυση του Global Counsel ξεχωρίζουν ως τις περισσότερο εκτεθειμένες χώρες, στην περίπτωση ενός Brexit την Ολλανδία, την Ιρλανδία και την Κύπρο. Μεταξύ των μεγαλύτερων μελών, πολύ θα επηρεαζόταν η Γερμανία, σε διάφορα επίπεδα, και δεν είναι τυχαία και η πρόσφατη παραίνεση του επικεφαλής του γερμανικού «ΣΕΒ» να παραμείνει η Βρετανία στη Γερμανία. Η Ελλάδα θεωρείται ότι έχει αρκετά μεγάλη έκθεση σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, με «σκορ» 16, τη στιγμή που το μεγαλύτερο είναι το 28 (Ολλανδία). Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις το 0,3% των μετοχών που διαπραγματεύονται στο βρετανικό χρηματιστήριο ανήκει σε ελληνικά «χέρια», ενώ περίπου το 1,5% των ελληνικών εξαγωγών κατευθύνεται προς τη Βρετανία. Αναλυτές αναφέρονται στις σημαντικές επιπτώσεις που θα έχει ένα Brexit και για την, πολυπληθή, ομάδα Ελλήνων φοιτητών στην Αγγλία.

Εκτιμάται ότι σε προπτυχιακά και σε μεταπτυχιακά τμήματα είναι περίπου 13.500 Έλληνες, ενώ άλλοι 2.500 σε προπαρασκευαστικά τμήματα. Σε ένα Brexit, τα δίδακτρα θα γίνουν ακριβότερα, αφού θα πληρώνουν δίδακτρα οι Έλληνες, πλέον με τη Βρετανία εκτός Ευρώπης, έως και τέσσερις φορές υψηλότερα σε σχέση με σήμερα, σύμφωνα με εκτιμήσεις ξένων ακαδημαϊκών. Πάντως σε πρώτη φάση εκτιμάται, σύμφωνα με ελληνικές πηγές, πως για μια μεταβατική περίοδο και τουλάχιστον για τη χρονιά 2016 - 2017 το επίπεδο των διδάκτρων θα παραμείνει στα ίδια επίπεδα. Άγνωστο παραμένει επίσης εάν θα μπορούν Έλληνες φοιτητές που σπουδάζουν και θέλουν να συνεχίσουν να παραμένουν στη Βρετανία για να εργαστούν να το κάνουν με την ίδια ευκολία που γίνεται σήμερα ή εάν θα υπάρξουν νέοι περιορισμοί στις εργασιακές σχέσεις και περισσότερες δυσκολίες σε γραφειοκρατικό επίπεδο. Σημαντική παράμετρος είναι και ο τουρισμός. Η Ελλάδα προσελκύει κάθε χρόνο σημαντικό αριθμό Βρετανών τουριστών. Μια ενδεχόμενη ύφεση στη Βρετανία, όπως προβλέπεται σε πρώτη φάση τουλάχιστον εάν επικρατήσει η ψήφος υπέρ του Brexit, αναπόφευκτα θα φρενάρει τις δαπάνες των Βρετανών και για διακοπές αλλά και για κατανάλωση. Προκαλώντας αρνητικές επιπτώσεις σε δύο κρίσιμα μέτωπα για την Ελλάδα, τον τουρισμό και τις εξαγωγές.

Πέραν των αριθμών, κυρίαρχη είναι η ανησυχία για τις επιπτώσεις και σε πολιτικό επίπεδο, αφού μια ενδεχόμενη απόφαση υπέρ του Brexit θα προκαλέσει έντονη νευρικότητα στις αγορές, αλλά και πλήγμα στις προσπάθειες μετά το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο για την ευρωπαϊκή ενοποίηση.

Μπορεί να ξηλωθεί το ευρωπαϊκό «πουλόβερ»

Τι ακριβώς θα σηματοδοτήσει για το οικοδόμημα του ευρώ μια απόφαση των Βρετανών, υπέρ του Brexit; Θα ενισχύσει τον ευρωσκεπτικισμό σε μία Ευρώπη που το τελευταίο διάστημα βλέπει με μεγάλη ανησυχία την άνοδο ακροδεξιών και ακροαριστερών, αποτελώντας τον καταλύτη που θα ξηλώσει πιο γρήγορα το «πουλόβερ» της Ένωσης;

Πρόκειται για ένα σενάριο που είναι πιθανό για πολλούς, οι οποίοι φοβούνται ότι οι «διαλυτικές» επιπτώσεις μιας τέτοιας απόφασης, θα εξανεμίσουν την όποια επιείκεια ή ανοχή σε άλλους αδύναμους κρίκους.

Όπως για παράδειγμα την Ελλάδα, που με το φάκελο του Grexit, φέρει βαρύ στίγμα εντός της Ε.Ε., τουλάχιστον στους ανερχόμενους κύκλους των Ευρωσκεπιστικιστών.

Σε μία άλλη πιο αισιόδοξη ανάγνωση, όμως, το ενδεχόμενο Brexit, μπορεί να αποδειχθεί με τη σειρά του ο καταλύτης που θα δρομολογήσει στην Ευρώπη εξελίξεις περαιτέρω ενοποίησης, οικονομικής και πολιτικής, με την ηγεσία στην Ευρωζώνη να θέλει να αποφύγει νέες αποχωρήσεις, διευκολύνοντας ίσως τις πιο αδύναμες χώρες.

Με άλλα λόγια, να κάνει whatever it takes (ό,τι χρειάζεται) για να σταλεί μήνυμα στις αγορές πως παρά τις αναταράξεις η Ευρωζώνη θα καταφέρει να παραμείνει ενωμένη, και να μετεξελιχθεί, σε μια πιο ισχυροποιημένη δομή.

Όνειρο θερινής νυκτός;

Μπορεί.

Η ιστορία θα δείξει και μάλιστα αρκετά σύντομα.

Ποια ποσά προστατεύονται στον ακατάσχετο λογαριασμό

• 18/06/2016 - 21:11
• Κατηγορία Φορολογία
• Comments::Δεν υπάρχουν σχόλια ακόμη.

Όσο η νύχτα πέφτει, τόσο το σκοτάδι μεγαλώνει. Το ίδιο συμβαίνει και με το κράτος. Όσο τα ληξιπρόθεσμα μεγαλώνουν, τόσο περισσότερα μέτρα λαμβάνονται από το κράτος για να εισπράξει τα χρήματα που του χρωστάνε οι φορολογούμενοι.

Γράφει ο: Απόστολος Αλωνιάτης

 

Τα ληξιπρόθεσμα χρέη προς την εφορία ανέβηκαν από 50,4 δισ. ευρώ τον Φεβρουάριο του 2010, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΓΓΔΕ, σε 87,9 δισ. ευρώ μέχρι το τέλος Απριλίου.

 

Στο πρώτο τετράμηνο του 2016 οι ληξιπρόθεσμες οφειλές έφτασαν τα 4,33 δισ. ευρώ. Ωστόσο στο διάστημα αυτό παρουσιάζεται επιβράδυνση στο ρυθμό αύξησής τους. Να σημειώσουμε ότι τον Μάρτιο και τον Απρίλιο δεν υπήρχαν τόσες πολλές φορολογικές υποχρεώσεις για τους φορολογούμενους, σε αντίθεση με τους δυο πρώτους μήνες που υπήρχαν δόσεις για τον φόρο εισοδήματος, από καθυστερημένες εκκαθαρίσεις και δόσεις του ΕΝΦΙΑ.

 

«Ραβασάκια» για 30-500 ευρώ

 

Η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων, μέσω του taxis, έχει αρχίσει ήδη την αποστολή email σε όσους έχουν παλιά χρέη από 30 έως 500 ευρώ. Όταν αναφερόμαστε σε παλιά χρέη, εννοούμε οφειλές που κατέστησαν ληξιπρόθεσμες μέχρι 31 Δεκεμβρίου 2015.

 

Σύμφωνα με το υπουργείο Οικονομικών, ποσά έως 3.000 ευρώ οφείλουν στην εφορία 3.653.194 φορολογούμενοι, δηλαδή το 84,90% του συνολικού αριθμού των οφειλετών. Έως τα τέλη του 2015, το ποσό που όφειλαν ανερχόταν σε περίπου 1,8 δισ. ευρώ.

 

Ακατάσχετος λογαριασμός

 

Σύμφωνα με τη νομοθεσία που ισχύει σήμερα, ο φορολογούμενος έχει δικαίωμα να δηλώσει τόσο στην τράπεζα, όσο και στο taxis ένα λογαριασμό ως ακατάσχετο, σε ένα μόνο τραπεζικό ίδρυμα. Η εφορία έχει δικαίωμα να δώσει εντολή στην τράπεζα να προβεί σε κατάσχεση από τον λογαριασμό του οφειλέτη. Από την κατάσχεση προστατεύονται:

 

1. Μισθοί, συντάξεις και ασφαλιστικά βοηθήματα των οφειλετών του Δημοσίου έως 1.000 ευρώ. Για ποσά άνω των 1.000 ευρώ και έως 1.500 ευρώ επιτρέπεται η κατάσχεση επί του 50% αυτών. Για ποσά άνω των 1.500 ευρώ επιτρέπεται η κατάσχεση επί του συνόλου του υπερβάλλοντος των 1.500 ευρώ ποσού.

 

2. Καταθέσεις φυσικών προσώπων έως 1.250 ευρώ μηνιαίως για έναν και μοναδικό ατομικό ή κοινό λογαριασμό και σε ένα μόνο πιστωτικό ίδρυμα.

 

Λοιπά εισοδήματα

 

Πέραν των χρημάτων από τραπεζικούς λογαριασμούς, η εφορία μπορεί να κατάσχει ακίνητα, αυτοκίνητα, σκάφη ή οποιουδήποτε άλλο κινητό περιουσιακό στοιχείο, αν η οφειλή είναι πάνω από 500 ευρώ. Για ληξιπρόθεσμα χρέη προς το Δημόσιο άνω των 500 ευρώ επιτρέπεται στις φορολογικές αρχές να κατάσχουν οποιαδήποτε κινητά περιουσιακά στοιχεία των οφειλετών.

 

Ακόμη η εφορία μπορεί να προβεί σε κατάσχεση, για οποιοδήποτε ποσό οφειλή για:

 

1. Το 50% οποιουδήποτε άλλου ασφαλιστικού βοηθήματος καταβάλλεται περιοδικά στον οφειλέτη, εφόσον αυτό υπερβαίνει τα 1.000 ευρώ. Σε κάθε περίπτωση το ποσό που απομένει μετά την κατάσχεση δεν μπορεί να είναι χαμηλότερο των 1.000 ευρώ.

 

2. Το 50% του εφάπαξ που καταβάλλεται από οποιοδήποτε ασφαλιστικό ταμείο, λόγω εξόδου από την υπηρεσία ή το επάγγελμα.

 

3. Μέρος ή όλων των ενοικίων, των οποίων επίκειται η είσπραξη, εφόσον ο οφειλέτης δικαιούται να λαμβάνει τέτοια εισοδήματα.

 

4. Μέρος ή όλων των πάσης φύσεως αποζημιώσεων (π.χ. για ζημιά που υπέστη κάποιο ασφαλισμένο περιουσιακό στοιχείο του κ.λπ.)

 

5. Μέρος ή όλων των πάσης φύσεως εισπράξεων από πωλήσεις προϊόντων ή οποιονδήποτε άλλων πραγμάτων (π.χ. ακινήτων, Ι.Χ. αυτοκινήτων, σκαφών κ.λπ.).

 

Η εφορία πραγματοποιεί τις παραπάνω κατασχέσεις «εις χείρας τρίτων». Ενημερώνει, δηλαδή, τους εργοδότες για την κατάσχεση μισθών, τους ενοικιαστές την κατάσχεση του ενοικίου, τους ασφαλιστικούς οργανισμούς για την κατάσχεση παροχών, τους αγοραστές-πελάτες για την κατάσχεση του τιμήματος της πώλησης κ.λπ.

 

Τα ασφαλιστικά Ταμεία

 

Πέρα από τις κατασχέσεις που μπορεί να πραγματοποιήσει η εφορία για χρέη προς αυτήν, σε διαδικασία κατάσχεσης μπορούν να προβούν και τα ασφαλιστικά ταμεία.

 

Τα χρέη προς τα ασφαλιστικά ταμεία έχουν φτάσει τα 15,3 δισ. ευρώ. Το συνολικό ποσό έχει μεταφερθεί στο ΚΕΑΟ (Κέντρο Είσπραξής Ασφαλιστικών Εισφορών) και ο στόχος που έχει μπει είναι η είσπραξη 750 εκατ. ευρώ για το 2016.

 

Ήδη έχουν αρχίσει οι κατασχέσεις από τραπεζικούς λογαριασμούς και το ΚΕΑΟ προχωρά στη «διαδικασία μαζικής παραγωγής πράξεων αναγκαστικής εκτέλεσης μέσω νέας αυτοματοποιημένης προγραμματιστικής ροής, η οποία θα σταθμίζει και θα ελέγχει παραμέτρους, όπως π.χ. η καταβολή ποσών έναντι οφειλής κ.λπ.», όπως αναφέρει σχετική ανακοίνωση.

 

Υπενθυμίσουμε ότι έχει ανακοινωθεί νέα ρύθμιση για τις οφειλές στα ασφαλιστικά ταμεία και περιμένουμε το σχετικό νόμο. Ας ελπίσουμε να μην είναι σαν την προηγούμενη ρύθμιση, κατά την οποία ένας στους δύο οφειλέτες ασφαλιστικών εισφορών έχασε τη ρύθμιση του Ν. 3021/2015 (100 δόσεις).

 

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα Finance & Markets Voice, της Πέμπτης 16 Ιουνίου 2016.